每種產(chǎn)品都是多個(gè)配件組成，運(yùn)作起來(lái)都由各個(gè)配件相互協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)完成，威格士比例閥產(chǎn)品不知大家是否有接觸過(guò)，是用于電氣液壓伺服系統(tǒng)執(zhí)行的一種元件，它的工作原理是什么樣的呢，接下來(lái)看看威格士比例閥產(chǎn)品是如何工作的，它的原理是什么。

    威格士比例閥的操作原理很簡(jiǎn)單，其實(shí)在制作比例閥的時(shí)候，還有很多細(xì)節(jié)要做。對(duì)閥體的鑄造要求很高，普通液壓閥承受的壓力很高。當(dāng)對(duì)普通鑄鐵施加高壓時(shí)，會(huì)發(fā)生“滲漏”。

    螺紋比例閥有 2 通、3 通、4 通和多通樣式，二通比例閥是主要的比例節(jié)流閥?？刂屏髁亢蛪毫Φ脑ǔ＝M成一個(gè)復(fù)合閥。通用比例閥的主比例減壓閥也是廣泛應(yīng)用于移動(dòng)機(jī)械液壓系統(tǒng)中的比例閥。主要操作液壓多路閥的先導(dǎo)油路。三通比例減壓閥比手動(dòng)先導(dǎo)閥更加靈活，可以替代傳統(tǒng)的手動(dòng)減壓先導(dǎo)閥，控制精度更高。

    將威格士電磁閥和安全閥集成在一起的先導(dǎo)壓力閥不僅是卸荷閥，還是安全閥，在某些情況下也是溢流閥。卸載時(shí)，控制油道通過(guò)各換向閥的方式與上述卸載油道相同。當(dāng)各換向閥處于中位時(shí)，卸荷閥的控制油路通過(guò)各換向閥與油箱相通。

    卸荷時(shí)大部分油被卸載，通道短，壓力損失小，當(dāng)任一閥換向時(shí)，控制油路被阻斷，油液通過(guò)換向閥進(jìn)入執(zhí)行機(jī)構(gòu)，工作壓力由先導(dǎo)閥控制，此時(shí)的系統(tǒng)壓力為先導(dǎo)閥調(diào)節(jié)壓力，采用這種卸荷方式，即使換向閥的回路數(shù)增加，控制油路數(shù)量增加，但卸荷壓力不會(huì)升高多少，始終保持較低的卸荷壓力。這種卸荷方式主要用于手動(dòng)換向閥，以保障卸荷。

    隨著液壓傳動(dòng)和液壓伺服系統(tǒng)的發(fā)展，液壓系統(tǒng)開(kāi)始出現(xiàn)在制造車(chē)間，需要對(duì)壓力、流量和方向進(jìn)行連續(xù)控制，但對(duì)控制精度要求不高。普通液壓設(shè)備不能滿(mǎn)足一定的伺服要求，而采用電液伺服閥控制精度要求低，太浪費(fèi)，所以近年來(lái)在 （連續(xù)控制）比例控制閥之間。

    電液比例調(diào)節(jié)閥（簡(jiǎn)稱(chēng)比例閥）基本上是一種價(jià)格低廉、抗污染性能好的電液調(diào)節(jié)閥。威格士比例閥的發(fā)展有兩條路徑，一是用比例電磁鐵代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓閥手動(dòng)調(diào)節(jié)輸入機(jī)構(gòu)，在傳統(tǒng)液壓閥的基礎(chǔ)上發(fā)展了各種比例方向、壓力和流量閥。電液伺服閥是在電液伺服閥的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，電液伺服閥廠家在設(shè)計(jì)和制造上都降低了精度。